突发!美国空军F-35A在日本发出紧急代码后失踪,飞行员凶多吉少

就在今天中午，专业航班追踪网站Flightradar24捕捉到了一个特殊的信号。一架美国空军F-35A战斗机在日本青森市附近海域上空发出遇险信号后，就失去了ADS-B信号，无法再被监测到了。

根据飞行轨迹来看，这架战机从日本海北部起飞，向东飞过青森以南的日本领空，然后转向东北方向，应该是在执行正常的训练任务。

▲Flightradar24界面，注意看7700代码

消失前，飞行员发出了航空应急代码7700，这是用来表示严重紧急情况的国际通用信号。从11点事发到现在，美国和日本方面还没有发布任何官方消息。

从现有信息判断，这事儿麻烦大了。战斗机发出紧急代码后立马失联，基本可以判断是遭遇了严重机械故障导致失控，而ADS-B信号消失，肯定不会是飞行员故意关掉，实际情况显然是这架飞机已经坠海了。

由于没有官方披露信息，目前谁也不清楚飞行员的状况，就算飞行员反应够快成功弹射了，处境也相当凶险。青森那边1月份的海水温度只有7到9摄氏度，这个温度下人会迅速失温，哪怕穿着飞行救生服，在这种低温海水里泡几个小时也扛不住。事发都过去8个多小时了，美日双方还是没动静，大概率说明搜救还在进行，但飞行员的生还希望……说实话不太乐观。

▲模拟飞行员落水训练

这次出事的位置挺敏感的。三泽基地是美国空军在日本的重要据点，按计划今年春季就要开始接收F-35A，逐步把现有的F-16C/D都换掉。等部署完成，三泽基地会有48架F-35A，跟阿拉斯加埃尔森基地的F-35A联动，构成美军在北太平洋的隐身战机防线。三泽还是美日共用基地，日本航空自卫队也在那儿部署了F-35A，两家经常一起训练。这次出事的应该是美军自己的飞机，但具体哪个单位的，现在还说不清。

▲日本F-35A坠海事件，和这次在同一个基地

说起三泽基地，不少人会想起来另一起事故。2019年4月9日，日本航空自卫队的一架F-35A在青森附近的太平洋上空坠毁，那是全球F-35A的首次坠机。编号79-8705的那架战机从三泽基地起飞没几分钟就失联了，41岁的飞行员细见彰里少校最终确认遇难，两个月后才找到部分遗体。

调查结果显示，飞行员在夜间飞行中出现了“空间定向障碍”——说白了就是搞不清飞机到底是什么姿态、在什么位置了，最后以极快速度扎进海里，连求救信号都没来得及发。那次事故直接导致日本停飞所有F-35A长达四个月。

▲F-35A磕头

除了这次要命的坠机，美军在日本的F-35也不消停。2022年12月1日，美国海军陆战队的一架F-35 B在冲绳嘉手纳基地降落后，在地面被牵引的时候前起落架突然歇菜了，直接磕头，机头怼在地面上，虽然飞机没有报废，但维修也废了很大功夫。

▲F-35C南海洗澡

这类事故频繁冒出来，一方面确实说明F-35的复杂性带来了维护难度，另一方面也说明在高强度使用环境下，装备的可靠性真是个问题。

从2014年到2025年，各型F-35已经出了十多起重大事故，原因五花八门：发动机着火、燃油管破裂、空中加油时相撞，甚至还有因为忘记拆发动机进气道防雨罩而坠海的——这纯粹是英国人太菜，和飞机型号没有关系。

去年1月，美国空军一架F-35A在阿拉斯加埃尔森基地坠毁，查出来是液压油里混进了水，零下18度的低温下冻成冰堵了液压管路。更绝的是，飞行员发现问题后竟然在空中跟洛克希德·马丁的工程师开了50分钟电话会议讨论咋办，最后还是没救回来。

▲又要添一笔事故咯

这次青森海域的失踪，现在信息还很少。从发出7700代码到失联之间到底隔了多久？飞行员弹射了没有？战机残骸在哪儿？这些关键问题都还没答案。考虑到出事海域的水温和搜救难度，留给搜救人员的时间窗口非常紧。如果飞行员真的弹射落海了，能不能在失温前被找到，全看搜救力量能否快速定位。现在也只能等消息了，但从目前美日双方的集体沉默来看，结果恐怕不会太好。